隨著我國城市規模的不斷擴大，城市經濟的快速發展和現代化水平的不斷提高，軌道交通已成為我國各城市公共交通體系的選擇。作為運送乘客的重要工具，列車的制造水平直接影響著軌道交通的發展規模和速度，各種技術也在軌道交通車輛制造中得到了廣泛應用。其中激光焊接技術在不銹鋼車體制造過程中，更具有得天獨厚的優勢，必將成為未來焊接之利器。

鋁合金軌道廠家介紹軌道列車輕量化，特別是高鐵和雙層客車以及地鐵列車的輕量化，是軌道運輸現代化的中心議題，而大量采用鋁合金材料是提高車輛輕量化有效的途徑。為了適應車輛設計的要求，鋁合金材料被大量用于高鐵、地鐵等的制造。但你是否知道，鋁合金卻是公認的“難焊”材料。

焊縫易變性；焊縫接頭軟化嚴重，強度降低；焊縫內部氣孔多、易開裂；焊縫易塌陷，導致咬邊嚴重。既然鋁合金焊接有這么多缺陷，那我們是否無計可施？在軌道交通制造過程中，對于激光焊接的焊縫有著嚴格的要求，需要達到激光焊接標準《GB/T 22085.2-2008/ISO 13919-2,2001》，具體幾個方面內容，

例如焊縫內部氣孔大小及數量；焊縫裂紋；焊縫成型——余高、塌陷、咬邊等。使用常規的單激光焊接很難滿足要求，尤其是焊接相對較厚的3～6mm鋁合金材料。激光焊與傳統的電弧焊和電阻焊相比，具有焊接速度快，生產效率高，焊縫和熱影響區窄，焊接變形小等優點。

激光-電弧復合焊接因為有電弧熱參入焊接過程，所以相對可以用較低的激光功率取得同樣的焊縫熔深，但是為了保證焊縫成型，其焊接速度不能過快，而且設備成本會有一定的增加，不過激光-電弧復合焊接能夠完成較厚的鋁合金的焊接；對于RFL-C6000的激光器，激光-電弧復合焊接鋁合金的推薦厚度為4～7mm。