鋁合金軌道系統中的非主要受力構件，可采用工字鋼、槽鋼等?？啥嗖捎煤附咏Y構代替鑄件，運用機器人焊接等焊接技術，與人工焊接相比，在保證焊接質量的同時可減少對焊料的使用。運用熱處理等工藝提高軌道齒輪等構件的表面強度，確保結構優化的情況下，軌道具有足夠的安全性。

傳統的kbk軌道可分為桁架式和箱形結構，通常以型鋼和鋼板作為主要組成枃件，通過焊接或螺紋連接的方法實現不同構件的連接，這些結構偏重于穩定性和安全性，而對經濟性考慮較少，使用型鋼代替焊接橫梁：采用柔性小車架，將"井字型"梁結構改為"工字型"梁結構。

降低小車的總體高度，并采用"多合一"小車運行機構，這樣在保證結構穩定性和安全性的前提下，對kbk軌道的部分結構進行了改進，減小了kbk軌道的自重。為保證鋁合金軌道系統使用的安全性，在實際設計中通常采用較大的安全系數，從而導致kbk軌道產品自重增加尺寸偏大，造成資源的浪費。

應廣泛使用極限狀態的設計法，提高計算精度，使計算結果更逼近金屬結構在實際工作中的狀態；應用有限元法、模糊優化設計等現代設計方法，深入剖析并動態模擬鋼材結構的力學和材料性能。為了保證設計出的產品足夠安全，設計者往往增加鋼板厚度，并額外設計加強結構，從而提高了輕量化kbk軌道的自重。

國外的相關kbk軌道企業采用鋁合金材料制造kbk軌道的主要構件，與鋼制kbk軌道相比，鋁合金材料kbk軌道可減重30%以上。針對不同類型的構件了釆用不同的材料，盡可能用H型鋼材代替板材節約結構鋼材，并提高結構的抗彎強度。

對鋁合金軌道系統的結構和電氣系統改進，采用緊湊型起升機構，選用高速電機并配用制動力矩小的制動器；采用變頻調速技術，提高鋁合金軌道系統的節能效果。起升機構可采用電動葫蘆；根據起升高度和起升速度的不同選擇合適的倍率。